一说到防雷，大家立马会想到那一根根架设在高楼顶端又高又尖的避雷针。但你可知道，在地下奔驰的轨道交通，同样需要防雷。昨天上午9点半，吴中区迎春南路和石湖东路交叉口东侧，苏州气象局防雷中心副主任曾山佰正带领着手下的助手们，顶着烈日，在轨交二号线施工现场检测土壤电阻率。烈日下，他们究竟在忙着啥？
    此时，升至半空的太阳已把周围照得明晃晃一片，到处都是热浪滚滚。曾山佰正蹲在地上，紧盯着摆放在面前的土壤电阻率测量仪和定位仪。背后的衣服上，湿湿的，有一大摊汗渍。他的助手李一鸣把两根检测棒插入泥土中。“插好了吗？快记下来，实测数据是43。”
    “这两台仪器可管用了。土壤电阻率测量仪是用来测量土壤电阻率的；定位仪可以确定检测点的经纬度，能够精确定位。我们在这片区域里测十个点，综合起来，就可以得出地下7.5米深处的土壤电阻率。电阻率越低，说明土壤导电性能越好。”曾山佰站起身来，向记者介绍着。他胸前的衣服上，又是好大一摊汗渍。虽然只站了不到半小时，可记者的脸上、身上已到处汗水涟涟，没办法，只能掏出一条毛巾赶紧擦把汗，随后赶紧跟上已走在前面的气象专家。
    三天前，苏州气象局防雷中心接到为轨交二号线检测防雷的任务，曾山佰立即带领他的检测组，沿着轨交二号线施工现场忙碌起来。尽管轨道交通是在地下运行，但轨道设施的站房、架空部分、电梯、出入口、风亭风塔、主控制室，都建在地面上，容易受到感应雷电的打击。万一轨交设施遭遇电击后停止运行，产生的后果将无法估量。曾山佰他们的任务，就是全面检测轨交沿线站点的土壤电阻率，最终形成评估报告，确保轨交设施的防雷安全。“万一遇到土壤电阻率过大的情况，我们就会立即向有关单位做出相关建议，采取措施降低土壤电阻率，比如增加接地设施，比如把土壤中的巨石搬走，甚至可能会更换土壤，目的就是让雷电流能快速释放入地。”
    “哦，原来是这样啊，我们天天都乘坐轨道一号线，还真不知道事先要做这么多准备工作呢，这下开眼界了。”二个小时匆匆而过，一晃已经中午11点半，烈日下，记者跟随气象专家已走了好大一圈。“好了，我们要到下一个站点去检测了！”曾山佰站起身吆喝了一嗓子，助手们开始收起电线，整理仪器。记者看到轨交二号线工地上，几乎没有树木，防雷中心的工作人员都没有戴帽子，个个满头大汗，身上前胸湿到后背。
   “你们为啥不戴个帽子？或者打把伞？”“忙起来就想不到这些，大家一心想着就是把数据测得更精确一些，完成这个项目，心里就感到很踏实。”李一鸣说。